Fiat - Stilo

O GUMAMA ZA STILA IZ PRAKSE

Stilo fabrički izlazi sa gumama veličine 195/65/15 felne su čelične ; ili sa aluminijumskim felnama 205/55/16.
Čelične felne se manje habaju i otpornije su na udarce što je dobro za naše ivičnjake i vožnju u zimskom periodu dok aluminijumske su lakše i omogućuju bolje provetravanje diskova leti kada i asvalt ima 50c.
Prednost većih naplataka ogleda se i u široj gumi tako da manje rupe i one uže kao i travajske šine bolje amortizuju pa je za nijansu udobnija vožnja.
Znam da taksisti ne stoje baš sa parama ali na gumi mogu da uštede pre negoli biraju marku koja uvek nemora da znači da je to taj hvalitet treba da obrate pažnju na težinu koja ta guma treba da izdrži po točku koja je propisana , da pogledaju na gumi oznaku DOT i u njoj kada je guma napravljena da nije više od 8 meseci stajala u magacinu jel se deformiše bez felne.
Moj savet je da izbegavate gume za sva godišnja doba hvala bogu ozbiljne firme ih izbacuju iz upotrebe .
Ako neznate šta je loša guma pogledajte u radnji Trajalove gume na dodir se oseti razlika .
Preporuka za leto prolleće TIGAR HITRIS kraj jeseni zima TIGAR VINTERA 1 sasvim pristojan brend hvalitet cena.
Preporuka strani brend proleće leto MŠELIN jesen zima GUD JEAR ultra grip 6.

• MOTORNA SE ULJA NE SMIJU MIJEŠATI - ovo je opasna zabluda, zbog koje mnogi radije voze s manjkom ulja, nego dolijevaju drugo ulje. Motorna se ulja raznih proizvođača mogu miješati, ali je poželjno da imaju istu osnovu (mineralnu, polusintetičku ili sintetičku) i gradaciju.

• ULJNI FILTAR NE TREBA ČESTO MIJENJATI - tijekom korištenja ulje se više prlja, nego što se troši i gubi viskozitet. Zbog toga je iznimno važno redovito mijenjati uljni filtar, po mogućnosti kod svake izmjene ulja. Zaprljani filtar smanjuje tlak ulja i povećava opterećenje uljne pumpe.

• ZRAČNI FILTAR TREBA ČISTITI - mnogi povremeno ispuhuju zračni filtar komprimiranim zrakom, iako od toga nema velike koristi, jer se čestice nečistoće samo utiskuju u papirnato platno. Ako se često vozi po prašnjavom terenu, treba skratiti ciklus izmjene filtra.

• LJETI TREBA POKRIVATI GUME - moderne gume sadrže UV-stabilizatore, te su otporne na sunčeve zrake. Zbog toga ih ljeti ne treba pokrivati, iako je za automobil “zdravije” da je u hladu.

• LJETI TREBA SMANJITI TLAK U GUMAMA - mnogi misle da je ljeti visok tlak opasan, zbog rizika od pucanja gume. Situacija je obrnuta, jer se slabije napuhana guma više se deformira i zagrijava. Zbog toga treba i ljeti voziti s propisanim tlakom.

• ŠIROKA GUMA POVEĆAVA STABILNOST - s povećanjem širine gime povećava se bočna stabilnost, ali se istovremeno povećavaju otpori i opterećenje ovjesa. Zbog povećanih se razlika u obodnim brzinama rubova gume povećava poprečno proklizavanje, te preširoka guma često donosi više štete nego koristi - posebice na klizavoj cesti.

• ANTIFRIZ NIJE ZA LJETO - tekućina na bazi etilen-glikola (antifriz), koja zimi štiti rashladni sustav od smrzavanja, korisna je i ljeti. Štiti rashladni sustav od korozije i otežava prokuhavanje, zbog višeg vrelišta.

• VISOKI SU OKRETAJI ŠTETNIJI OD NISKIH - za motor je najbolji srednji režim rada, u području najvećeg okretnog momenta, a niski su okretaji u pravilu štetniji od visokih. Posebice kad se u visokom stupnju prijenosa vozi pod velikim opterećenjem.

• SPOJKU TREBA PUŠTATI POLAGANO - papućicu spojke nije dobro puštati ni prebrzo, ni presporo. Prebrzim popuštanjem dolazi do velikog dinamičkog udara i lokalnog zagrijavanja, a presporim se povećava proklizavanje i trošenje lamele

• UMJESTO SUPERA MOŽE BEZOLOVNI - mnogi zbog štednje, u oldtimer umjesto propisanog olovnog supera ulijevaju bezolovni benzin. To nije zdravo za stari motor, jer olovni tetraetil (osim što sprječava detonaciju) služi i kao mazivo cilindara i zaštita ventila. Novi su motori napravljeni od otpornijih materijala, a stare treba voziti na super (dok ga ima). Alternativa je aditiv koji zamjenjuje olovo u gorivu, koji se može kupiti na benzinskim crpkama
preuzeto sa drugog sajta www.auto.ba

Novi evropski propisi za auto gumeEvropska komisija je predložila da svi novi automobili od 2012. godine moraju imati Electronic Stability Control (ESC) što bi značajno poboljšalo bezbednost. Prošle godine Komisija je već predložila obavezno opremanje putničkih automobila sistemima Brake Assist Systems (BAS) da bi zaštitila pešake. Ove mere će smanjiti saobraćajne nesreće s fatalnim ishodom za oko 5000 godišnje. Istovremeno komisija predlaže obavezno uvođenje guma sa malim otporom kotrljanja u 2012. godini, što bi značajno smanjilo potrošnju goriva, ispuštanje CO2 u atmosferu i nivo buke, zadržavajući visok nivo bezbednosti. Gume s malim otporom kotljanja će smanjiti emisiju CO2 do 7 grama po kilometru i na taj način doprineti ostvarenju strategije redukcije CO2 emisije usvojene u februaru 2007. godine. Potrošnja goriva i ispuštanje CO2 će još više biti smanjeno predloženim uvođenjem Sistema za praćenje pritiska u gumama (TPMS – Tyre Pressure Monitoring Systems). Predlog komisije, će ukinuti više od 150 postojećih Direktiva i zameniti ih samo jednim propisom koji je direktno primenjiv u EU i usaglašen sa UN standardima.

Gume sa malim otporom kotrljanja (Low Rolling Resistence – LRTT), koje će biti obavezne od 2012, smanjuju potrošnju goriva smanjenjem otpora prilikom okretanja točkova, što izaziva i deformacije točka i puta. Otpor kotrljanja zavisi od materijala od kog su načinjeni točkovi i gume, i može biti smanjen, na primer, korišćenjem silike u sastavu smese gazećeg sloja gume. Da bi se izbegao negativan uticaj ne bezbednost, eksplicitni zahtevi koji se odnose na bezbednost uvode se uporedo sa zahtevima za smanjenje buke.
Sistemi za praćenje pritiska u gumama -Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS), obavezni od 2012, upozoravaju vozača da je pritisak gume znatno ispod propisnog. Održavanje propisnog pritiska u gumama je važno i zbog ekonomične potrošnje goriva i zbog boljih voznih karakteristika gume. Ispumpane gume mogu izazvati do 4% veću potrošnju goriva i smanjenje životnog veka gume do 45%. Gume mogu gubiti 3-6% vazduha mesečno, a da vozač to i ne primeti. Nedovoljno napumpane gume su takođe važan faktor koji može izazivati saobraćajne nesreće.

ZA KOLEGE KOISU TRA ŽILI INFORMACIJU O ZAMENI FILTERA KLIME


Posao od 10 minuta a položaj filtera možete videti ovde kako za stila tako i za svaki drugi
http.://aa.bosch.de/aa/de/static/produkte/filter/innenraum/einbau/index.htm

malo upustvo kada otvorite sajt pritisnite na drugu opciju na plavoj liniji KFZ -modell u kvadratno polje učitajte marku vašeg vozila np (fiat stilo) sačekajte
kada vam izađe plavo osečen broj pritisnite i vidite rezultat , morate imati (adobe reader) da bi ga pročitali

za kolegu iz maksisa po br šasije i motora set može biti ovaj godina za creva nije toliko bitna ako je od 2004 auto

oko održavanj
akumulator
kako jednostavno riešiti ovaj mali-veliki problem? Obično mali i jednostavni trikovi, zlata vrede. Ljudi uglavnom ovaj problem rješavaju struganjem naslaga žičanim četkama i sličnim alatima. Zagrijte u lončiću vodu do ključanja. Lagano polijte talog na klemama kipućom vodom i sve nestaje u hipu, kao u najbolje režiranom spotu za reklamu deterdženata. Sada ovako idealno čiste kleme otspojite od akumulatora i očistite ih lagano brusnim papirom sa unutarnje strane. U završnoj fazi, kontakti se mogu lagano namazati tovatnom masti (prisutna u skoro svakoj garaži) i pričvrstiti natrag.
Na kraju, da bi u potpunosti završili servis akumulatora, potrebno je provjeriti količinu elektrolita u njemu. Jačim odvijačem ili drugim prikladnim alatom, odvrnite plastične čepove na gornjoj strani akumulatora. Pogledom kroz otvore u svaku ćeliju, jednostavno će te primeti ti eventualni nedostatak elektrolita. Kroz otvore, vidljive su ćelije baterije u obliku saća. Elektrolit mora prekrivati sače. Ukoliko primeti te nedostatak elektrolita, nadolijte u svaku ćeliju po potrebi destilovanu vodu. Nije preporučljivo nalivati vodu puno iznad saćeta, zbog razrjeđivanja elektrolita (kiseline). Nakon ove kontrole i dolivanja, zavrnite natrag plastične čepove i servis je gotov. Mala napomena, ukoliko na bateriji u vašem automobilu nema plastičnih čepova ili poklopca koji je predviđen za skidanje, nemojte pokušavati silom skidati nešto što liči poklopcu. Naime, danas (svega cca 10%) vozila imaju ugrađene baterije, koje nije potrebno servisirati ili tkzv. suve baterije. No, na njima obično piše na više jezika, održavanje nije potrebno.
osigurači mogu oksidirati njih
potrebno je s vremena na vrijeme posvetiti nekoliko minuta i uštedjeti koju paru. Skinite zaštitni poklopac sa kutije osigurača, koja se obično nalazi ispod poklopca motora ili ispod instrument table u vozilu. Pošpricajte osigurače i njihove kontakte antikorozivnim sprejem (obično se koristi WD40) Ovaj postupak, biti će dovoljan da osigura dobar kontakt između osigurača i njihovih ležišta. Naime, ovdje se radi o vrlo tankom sloju oksida te nije potrebno grublje odstranjivanje. Treba imati na umu, kako se svi potrošači u vozilu napajaju preko kutije sa osiguračima.

Od početka 1990-ih Magneti Marelli i Centro Ricerche Fiat su počeli sa razvojem novog sustava direktnog elektronskog ubrizgavanja za svoje Diesel motore. 1995 zbog nedostatka tehničkih kapaciteta taj projekt je prodan njemačkom Bosch-u koji ga je dovršio i sada ima sva prava i patente.
Razvili su sistem full elektornskog i direktnog ubrizgavanja goriva, sa varijabilnim pritiskom ubrizgavanja od 150-1350 bara ovisno o režimu rada motora, sa podesivim trenutkom ubrizgavanja, a gorivo se u svakom taktu ubrizgava dva puta, jednom jače a drugi puta slabije, a sve kako bi se poboljšala iskoristivost i smanjila buka motora, i taj se sitem ubrizgavanja naziva UNIJET
1997. god. predstavljeni su prvi Fiat-ovi motori koji su implementirali Common Rail sustav ubrizgavanja, a nastali su na osnovi starijih Fiat-ovih 1910ccm 4cilinder (TD100), i 2387ccm 5cilinder (TD125) motora poznatih iz Fiat-a Bravo/Brava/Marea koji su imali indirektno ubrizgavanje i klasično Bosch/Lucas ubrizgavanje sa rotacionom pumpom. Njima su zamijenjeni klipovi, glava motora, i sustav ubrzgavanja čime su nastali novi 1.9 JTD 105ks/77kw i 2.4 JTD 136ks/100kw, koji su prvi Common Rail motori uopće.
2000. god. dolazi poboljšana generacija JTD motora 1.9 JTD 110ks/81kw, i 2.4 JTD 140ks/103kw, s razlikom da sada i 1.9 JTD motori imaju varijabilnu turbinu, i zadovoljavaju Euro3 norme.

2001. god. dolazi još jedna evolucija JTD motora 1.9 JTD 115ks/85kw, a godinu kasnije i 2.4 JTD 150ks/110kw, što se postiglo dodatnom optimizacijom postojećih motora.

-2003. god. dolaze novi 1.9 16V JTD 103kw/140ks i 2.4 20V JTD 129kw/175ks Multijet motori, sa 4 ventila po cilindru, hidrauličnim podizačima ventila, povećanim pritiskom ubrizgavanja, i ispunjavau Euro4 norme ispušnih plinova.
MULTIJET sustav predstavlja još jedan korak naprijed u odnosu na prve Common Rail sa UNIJET-om, jer omogućuje 5 ubrizgavanja u jednom taktu čiji broj i trenutak određuje nova centralna jedinica Bosch EDC16, a sve da bi se još više ugladio rad motora, omogućio lakši hladni start, smanjila potrošnja goriva
2005. god. dolazi zadnja generacija Multijet motora sa povećanom snagom 1.9 JTDM 88kw/120ks, 1.9 16V JTDM 110kw/150ks, 2.4 20V 147kw/200ks

Za sve kolege koi putuju za Grčku bilo bi dobro da imaju ovu adresu za mogući problem koi se desi u putu .
Na sajtu ima mnogo toga o fiatu i stilu a bez obzira da li ste registrovani momci ce vam izaci u susret malo engleskog ili grčkog biće ok.
sretan put

Predlog za kolegu iz maksisa

Šta je FLOW MASTER?
FLOW MASTER je mikroprocesorski kontrolisani uređaj koji koriguje signal protokomera vazduha.

Sa kojim vrstama protokomerima FLOW MASTER može da radi?
Uglavnom sa protokomerima sa vrelim slojem, novije generacije, iako ponekad radi i sa drugim vrstama protokomera.

Po čemu se može znati da neispravnost protokomera može biti korigovana FLOW MASTER-om?
Ako protokomer funkcioniše (menja signal u zavisnosti od protoka) ali signal nije dovoljno precizan - protokomer pokazuje preveliku ili premalu vrednost.

Koji su najčešći problemi protokomera koji ne mogu da se reše ugradnjom FLOW MASTER-a?
:: protokomer ne menja signal u zavisnosti od protoka, bilo da je ovaj signal prevelik ili premalen;
:: signal protokomera prekida ili je nestabilan - protokomer za istu vrednost protoka pokazuje povremeno različite vrednosti (prekida)

Šta se podrazumeva pod pojmom kalibracija FLOW MASTERA?
Postupak određivanja potrebne karakteristike korekcije signala protokomera. Različiti protokomeri trebaju različitu korekciju. S vremenom, protokomer menja svoju karakteristiku, i onda je potrebna nova kalibracija. Slično je kao i sa ljudskim vidom i naočarima: različitim ljudima potrebna je različita dioptrija. S vremenom, potrebna dioptrija se menja, i potrebno je zameniti stakla na naočarima.

Na osnovu čega se vrši određivanje karakteristike korekcije (kalibracija) FLOW MASTERA?
Ukratko, na osnovu korigovanog signala koji iz FLOW MASTER-a ulazi u upravljački uređaj motora. Cilj je da ovaj signal bude u granicama, koje je proizvođač vozila deklarisao za ispravan protokomer.

Šta je potrebno od alata za ugradnju i kalibraciju FLOW MASTER-a?
Standardni autoelektričarski alat za povezivanje na električnu instalaciju protokomera i instrument za serijsku dijagnostiku sa mogućnošću čitanja parametara za motor na koji se ugrađuje.

Koliko može da traje protokomer sa FLOW MASTER - om?
Od trenutka ugradnje, protokomer sa vrelim slojem počinje sa promenom karakteristike. U jednom trenutku, ova karakteristika izlazi iz dozvoljenih granica, i tada je potrebno zameniti protokomer, ili ugraditi FLOW MASTER. Za pretpostaviti je, da će protokomer i dalje starenjem menjati svoju karakteristiku. Posle nekog vremena trebaće ponovna kalibracija. Posle kog vremena, ili posle koliko pređenih kilometara, to zavisi od kvaliteta samog protokomera. Treba imati na umu i da rekalibracija ne može biti obavljana unedogled, no, sa stanovišta FLOW MASTER-a, dovoljno je produžiti vek trajanja jednog protokomera, pa da se investicija isplati.

Da li motor može potpuno jednako da radi sa starim protokomerom i FLOW MASTER-om i sa novim protokomerom?
ukoliko se ispravno provede kalibracija, rad motora je jednak kao sa novim, ispravnim protokomerom. To je direktna posledica kalibracije, kojom su signali sa protokomera dovedeni na isti nivo kao sa ispravnim protokomerom.

Postovani forumasi imam Stila 1,9 , 88 KW, MultiJet, 8V - 2005 god. I na njemu ,moram reci ,veoma skup filter za gorivo ,placen u AP sportu 3.500,oo din.

Hteo bih sam da izvrsim zamenu , iako mi prodavac to nije savetovao.
Zna li neko postupak.

Jesi li pitao u kit komercu za cenu oni su ubedljivo najeftiniji sa potrosnim materijalom ( ulje, filteri).

Niam znao za Kit komerc do veceras ,tako da mi se cena ucinila prihvatljivom jer sam cuo da je u Delti 4.200,oo din.

Moj ti je savet da odeš kod majstora .
Na samom filteru postoje tri voda i imaš tri džeka crne boje sa zelenim kvadratićem to pritisni da bi odvojio džekove potom zavuci ruku ispod filtera da bi izvukao džek senzora koi svetli kada imaš vodu u filteru na tabli kao kantica sa pola vode u njoj i potom odvrni dva šrafa koja drže filter za šasiju.
Neki sipaju malo dizela u filter da povuče da nebi mnogo verglali u glavnom oko30 sek .
Dok mi nedođe vreme za menjanje više ti nemogu reći jel ću tad znati kako ide ovo su samo priče majstora.

Ja menjam filter goriva kad i ulje. na svakih 8000. Nij eneka nauka zameniti filter goriva.