Fiat - Stilo
Taxi :: Ovde ima svega :: Zanimljivosti
Strana 2 od 7•
Strana 2 od 7 • 
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 
fiat stilo
od mirko taj Sub 14 Jun 2008, 21:55
Preporuka kada kupujete Stilo 1.9 sw 115ks
1. dobro pogledajte na staklim u donjem uglu da je posle tačkica br 04 ako je napravljen 2004 ako se brojevi razlikuju nešto je menjano .
2.postoje četvrtaste nalepnice kako na servu tako na farovima plastikama sa unutrašnje strane bele boje sa štampanim podacima kada je deo stavljen u koliko sati ima i bar kod
po njima možete videti kako su sklapali auto u proizvodnnji ako su skinute ili ižuljane nije dobro ili na vozilu iz2004 nalazi otisnuto na plastici 02ili 05 zavisi kad je stavljena.
3.Kada se diže kilometraža za carinu diže se samo na displeju u kompu ostaje prava osim ako ne skine komp pa eprom resetuje ili pregazi softverom sličnim kao za tjuning sve podatke i učita nove ,tada obratiti pažnju na šrafove od kompa ako su novi skidao je ako su platinirani a ne oštećeni oni su uredu.
4.nalepnice se stavljaju na vrata vozača u donjem levom uglu na koima su upisani periodi menjanja ulja filtera itd kod mene ih ima 4 kom nalepljenih jedna na drugu na dve se vidi80000 ana drugoj 100000 km ta je zadnja.
5.na stubovima od vrata imate utisnut fijatov mali pečat ima ga i kod zadnjih vrata na lučnoj ivici .
6.donji postroj mora da ima fabrički nanešenu zaštitu tanku i jednoličnu
1. dobro pogledajte na staklim u donjem uglu da je posle tačkica br 04 ako je napravljen 2004 ako se brojevi razlikuju nešto je menjano .
2.postoje četvrtaste nalepnice kako na servu tako na farovima plastikama sa unutrašnje strane bele boje sa štampanim podacima kada je deo stavljen u koliko sati ima i bar kod
po njima možete videti kako su sklapali auto u proizvodnnji ako su skinute ili ižuljane nije dobro ili na vozilu iz2004 nalazi otisnuto na plastici 02ili 05 zavisi kad je stavljena.
3.Kada se diže kilometraža za carinu diže se samo na displeju u kompu ostaje prava osim ako ne skine komp pa eprom resetuje ili pregazi softverom sličnim kao za tjuning sve podatke i učita nove ,tada obratiti pažnju na šrafove od kompa ako su novi skidao je ako su platinirani a ne oštećeni oni su uredu.
4.nalepnice se stavljaju na vrata vozača u donjem levom uglu na koima su upisani periodi menjanja ulja filtera itd kod mene ih ima 4 kom nalepljenih jedna na drugu na dve se vidi80000 ana drugoj 100000 km ta je zadnja.
5.na stubovima od vrata imate utisnut fijatov mali pečat ima ga i kod zadnjih vrata na lučnoj ivici .
6.donji postroj mora da ima fabrički nanešenu zaštitu tanku i jednoličnu
fiat stilo
od mirko taj Sub 14 Jun 2008, 22:26
PROBLEMI i rešenja!
1. pali se lampica aerbega suvozača: pogledati ispod suvozačevog sedišta da se nije odvoio konektor ili na oblozi kopita sa desne strane uključiti aerbeg,poželjno je da često ne pomerate sedište suvozača zbog istog.
2.trip nemogu da resetujem: kada upalite auto pritisnite dugme TRIP na levoj ručici oko 10 sekundi tada će se resetovati .
3.akumulator.: obavezno uzeti 7 sedmicu kod boša ili silve kod varte nano važno je da napon bude konstantan zbog elektronike i pogotovu sijalica .
4.motor se na 2500 obrtaja guši : protokomer je ili zaprljan ili filter vazduha zapušen.
5.savet za kolege na zadnjim levim vratima ima kružić za blokiranje vrata vrata se spolja otvaraju ali iznutra ne uključitega na tu opciju da vam stranku ne pokupi drugi auto.
6.far i sijalice : na desnoj strani se lako menjaju idu h7 i h4 ali na levoj teško ima dva načina 1. skinuti poklopac i kućište akumulatora 2. skinuti levi točak i plastičnu oblogu oko točka.
7.preporuka za kolege filtere ulja goriva vazduha i ulja selenija wr menjati do 10000 km polena u kabini na sledećem ako se ne oseća specifičan rezak vazaduh.
8. klima : klimu paliti bar jednom nedeljno po 10 min i duže da radi kako leti tako i zimi pri tome leti uključiti cirkulaciju vazduha u kolima a zimi isključiti i pustiti da dolazi vazduh spolja
važno je da kada isključite klimu ostavite da duva idalje vazduh da bi se isparivač prosušio postoi i sprej za klimu košta oko 500 din za dezinfekciju.
9. turbina : ako ste vozili sa naglim ubrzavanjem u dužem vremenskom intervalu ne gasite odmah motor sačekajte bar 2 min da radi u leru da ulje ohladi turbinu.
10.voda u gorivu : filter promeniti sipati u gorivo aditiv kako bi se voda neutralisala. za benzince dodati 1l 96% alhohola u rezervoar.
1. pali se lampica aerbega suvozača: pogledati ispod suvozačevog sedišta da se nije odvoio konektor ili na oblozi kopita sa desne strane uključiti aerbeg,poželjno je da često ne pomerate sedište suvozača zbog istog.
2.trip nemogu da resetujem: kada upalite auto pritisnite dugme TRIP na levoj ručici oko 10 sekundi tada će se resetovati .
3.akumulator.: obavezno uzeti 7 sedmicu kod boša ili silve kod varte nano važno je da napon bude konstantan zbog elektronike i pogotovu sijalica .
4.motor se na 2500 obrtaja guši : protokomer je ili zaprljan ili filter vazduha zapušen.
5.savet za kolege na zadnjim levim vratima ima kružić za blokiranje vrata vrata se spolja otvaraju ali iznutra ne uključitega na tu opciju da vam stranku ne pokupi drugi auto.
6.far i sijalice : na desnoj strani se lako menjaju idu h7 i h4 ali na levoj teško ima dva načina 1. skinuti poklopac i kućište akumulatora 2. skinuti levi točak i plastičnu oblogu oko točka.
7.preporuka za kolege filtere ulja goriva vazduha i ulja selenija wr menjati do 10000 km polena u kabini na sledećem ako se ne oseća specifičan rezak vazaduh.
8. klima : klimu paliti bar jednom nedeljno po 10 min i duže da radi kako leti tako i zimi pri tome leti uključiti cirkulaciju vazduha u kolima a zimi isključiti i pustiti da dolazi vazduh spolja
važno je da kada isključite klimu ostavite da duva idalje vazduh da bi se isparivač prosušio postoi i sprej za klimu košta oko 500 din za dezinfekciju.
9. turbina : ako ste vozili sa naglim ubrzavanjem u dužem vremenskom intervalu ne gasite odmah motor sačekajte bar 2 min da radi u leru da ulje ohladi turbinu.
10.voda u gorivu : filter promeniti sipati u gorivo aditiv kako bi se voda neutralisala. za benzince dodati 1l 96% alhohola u rezervoar.
Re: Fiat - Stilo
od VENELUME taj Ned 15 Jun 2008, 14:10
Pored Mirka meni samo moze da bude zao(ali zaista) sto ne vozim Stila
fijat stilo
od mirko taj Ned 15 Jun 2008, 15:18
prijatelju moj nikad nije kasno 
AKO TI TREBA POMOĆ PRI KUPOVINI SAMO ZOVNI 064-237 99 32
AKO TI TREBA POMOĆ PRI KUPOVINI SAMO ZOVNI 064-237 99 32
Poslednji izmenio mirko dana Ned 15 Jun 2008, 19:24, izmenjeno ukupno 1 puta
fiat stilo
od mirko taj Ned 15 Jun 2008, 16:04
Savet za kolege.
Fijat stilo po meni ima jednu manu a to je nisko postavljeno kućište filtera vazduha koje se zatvara da bolje dihtuje sa dve kopče u dnu kućišta , poklopac koi se tim kopčama zatvara kad stavite novi filter nedihtuje najbolje od polovine, plastika koja zatvara motor odozdo je dobra zaštita za manje bare i prskanje od točkova u toku kiše.
Ali u slučaju da uletite u veću baru kao ona kod jugopetrolovih pumpi u žarkovu ili kod mostara možete imati ozbiljan problem ulaska vode u kućište filtera, vlaženje filtera crkavanje protokomera nedo bog da turbina uvuče vodu u motor generalna sledi.
Poznato je da kada prelazite veliku baru a pri tome dubine 15-20 cm treba sporije vozite u nizem stepenu prenosa a da gas držite na vise obrtaja kako vam voda nebi ušla u auspuh
ipri tome se auto ugasijo u sred bare,fora kod stila je što se uključuje turbina na 1800 obrtaja i usisna snaga je velika nisko kućište filtera malo lošije dihtovanje i voda je u protokmetru i turbini.
Probao sam da rešim problem da stavim k&n pečurku i metalno crevo do protokometra kao na slici ali problem koi se stvara jeste ulje za filter koje mora da se stavi kako bise prasina lepila na filter štetno za protokometar pa usled zamašćivanja neočitava pravi protok vazduh.
Fijat stilo po meni ima jednu manu a to je nisko postavljeno kućište filtera vazduha koje se zatvara da bolje dihtuje sa dve kopče u dnu kućišta , poklopac koi se tim kopčama zatvara kad stavite novi filter nedihtuje najbolje od polovine, plastika koja zatvara motor odozdo je dobra zaštita za manje bare i prskanje od točkova u toku kiše.
Ali u slučaju da uletite u veću baru kao ona kod jugopetrolovih pumpi u žarkovu ili kod mostara možete imati ozbiljan problem ulaska vode u kućište filtera, vlaženje filtera crkavanje protokomera nedo bog da turbina uvuče vodu u motor generalna sledi.
Poznato je da kada prelazite veliku baru a pri tome dubine 15-20 cm treba sporije vozite u nizem stepenu prenosa a da gas držite na vise obrtaja kako vam voda nebi ušla u auspuh
ipri tome se auto ugasijo u sred bare,fora kod stila je što se uključuje turbina na 1800 obrtaja i usisna snaga je velika nisko kućište filtera malo lošije dihtovanje i voda je u protokmetru i turbini.
Probao sam da rešim problem da stavim k&n pečurku i metalno crevo do protokometra kao na slici ali problem koi se stvara jeste ulje za filter koje mora da se stavi kako bise prasina lepila na filter štetno za protokometar pa usled zamašćivanja neočitava pravi protok vazduh.
FIAT STILO
od mirko taj Pon 16 Jun 2008, 19:00
4 PROBLEMA KOD AUTA NOVIJE GENERACIJE
1.PROTOKOMER >
Protokomer daje informaciju o trenutnom protoku vazduha; na osnovu ove informacije upravljački uređaj određuje količinu ubrizganog goriva (benzinski motori) ili maksimalnu količinu goriva i količinu izduvnih gasova za recirkulaciju (dizel motori);
U praksi, vek trajanja im je obično 30.000 do 40.000 km. U tom periodu, budući da je u pitanju termički senzor od poluprovodnika, dolazi do lagane promene karakteristika u odnosu na početnu. Protokomer obično funkcioniše, ali više nije dovoljno precizan. Dodatno, loš kvalitet ulja može dodatno da smanji vek trajanja protokomera. Kada se ugasi vreo motor, ulje loše kvalitete jako isparava, i ove pare dolaze do protokomera i menjaju karakteristike senzorskog elementa. Ovo se može prepoznati po umetku koji je masan i sjajan od ulja.
MANIFESTACIJA KVARA
dizel motori: mala snaga motora i paljenje sijalice za neispravnost motora (na vozilima gde postoji
generalno, krupne čestice prljavštine, koje bi eventualno došle do senzorskog elementa brzinom kojom prolazi vazduh, mogu protokomeru da skrate vek trajanja. Međutim, ne postoji idealan filter, a u praksi nije primećeno da vozila na kojima se koriste originalni filter za vazduh imaju duži vek trajanja protokomera. Kvalitetan filter je, svakako, neophodan.
SERVISAutomehaničar ili autoelektričar, koji je posebno obučen za dijagnostiku elektronskih sistema, može uz pomoć odgovarajućih instrumenata da proveri stanje protokomera
1.PROTOKOMER >
Protokomer daje informaciju o trenutnom protoku vazduha; na osnovu ove informacije upravljački uređaj određuje količinu ubrizganog goriva (benzinski motori) ili maksimalnu količinu goriva i količinu izduvnih gasova za recirkulaciju (dizel motori);
U praksi, vek trajanja im je obično 30.000 do 40.000 km. U tom periodu, budući da je u pitanju termički senzor od poluprovodnika, dolazi do lagane promene karakteristika u odnosu na početnu. Protokomer obično funkcioniše, ali više nije dovoljno precizan. Dodatno, loš kvalitet ulja može dodatno da smanji vek trajanja protokomera. Kada se ugasi vreo motor, ulje loše kvalitete jako isparava, i ove pare dolaze do protokomera i menjaju karakteristike senzorskog elementa. Ovo se može prepoznati po umetku koji je masan i sjajan od ulja.
MANIFESTACIJA KVARA
dizel motori: mala snaga motora i paljenje sijalice za neispravnost motora (na vozilima gde postoji
generalno, krupne čestice prljavštine, koje bi eventualno došle do senzorskog elementa brzinom kojom prolazi vazduh, mogu protokomeru da skrate vek trajanja. Međutim, ne postoji idealan filter, a u praksi nije primećeno da vozila na kojima se koriste originalni filter za vazduh imaju duži vek trajanja protokomera. Kvalitetan filter je, svakako, neophodan.
SERVISAutomehaničar ili autoelektričar, koji je posebno obučen za dijagnostiku elektronskih sistema, može uz pomoć odgovarajućih instrumenata da proveri stanje protokomera
FIAT STILO
od mirko taj Pon 16 Jun 2008, 19:14
4 PROBLEMA KOD AUTA NOVIJE GENERACIJE
ERG VENTIL
Senzori motora projektovani su tako da omogućavaju da vozilo ostane u dozvoljenim granicama izbacivanja štetnih gasova u atmosferu, ali i da se poboljšaju performanse vozila.
Lambda sonda je grejni senzor ( HEGO ), koja služi kao povratna informacija ka ECM (kompjuter vozila) koji konstantno podešava odnos vazduh-gorivo.Grejanjem senzora postiže sa da senzor brzo dostigne svoju radnu temperaturu.
EGR - EXHAUST GAS RECIRCULTION VALVE
EGR ventil (Ventil regeneracije izduvnih gasova) je veoma važan senzor u vozilu, jer on smanjuje emisiju NOx gasova, čime se postiže da temperatura sagorevanja ne prelazi optimalnih 1800 C (ovo je temperatura pri kojoj nastaje NOx). Takođe pomaže da se zadrži optimalna temperatura, tako što se deo izduvnih gasova vraća u cilindar.
Kako bi se postigle dobre performanse EGR ne funkcioniše kada je mator hladan.
Kada ventil regeneracije izduvnih gasova ( EGR ventil) ispravno radi procenjuje se da je emisija štetnih NOx gasova smanjena za 30%.
TESTIRANJE EGR SENZORA
EGR ventil je opremljen EGR senzorom koji njime upravlja. U pitanju je varijabilni (promenljivi) otporni senzor, koji je montiran na vrhu EGR ventila i otvaranje - zatvaranje ventila reguliše napon senzora.
Kako bi se sprečile povrede PREPORUČUJE SE da se ovaj test odvija kod hladnog motora.
Najviše strada od lošeg goriva gracke vožnje kreni stani ,i lošeg podešenog sagorevanja .
ERG VENTIL
Senzori motora projektovani su tako da omogućavaju da vozilo ostane u dozvoljenim granicama izbacivanja štetnih gasova u atmosferu, ali i da se poboljšaju performanse vozila.
Lambda sonda je grejni senzor ( HEGO ), koja služi kao povratna informacija ka ECM (kompjuter vozila) koji konstantno podešava odnos vazduh-gorivo.Grejanjem senzora postiže sa da senzor brzo dostigne svoju radnu temperaturu.
EGR - EXHAUST GAS RECIRCULTION VALVE
EGR ventil (Ventil regeneracije izduvnih gasova) je veoma važan senzor u vozilu, jer on smanjuje emisiju NOx gasova, čime se postiže da temperatura sagorevanja ne prelazi optimalnih 1800 C (ovo je temperatura pri kojoj nastaje NOx). Takođe pomaže da se zadrži optimalna temperatura, tako što se deo izduvnih gasova vraća u cilindar.
Kako bi se postigle dobre performanse EGR ne funkcioniše kada je mator hladan.
Kada ventil regeneracije izduvnih gasova ( EGR ventil) ispravno radi procenjuje se da je emisija štetnih NOx gasova smanjena za 30%.
TESTIRANJE EGR SENZORA
EGR ventil je opremljen EGR senzorom koji njime upravlja. U pitanju je varijabilni (promenljivi) otporni senzor, koji je montiran na vrhu EGR ventila i otvaranje - zatvaranje ventila reguliše napon senzora.
Kako bi se sprečile povrede PREPORUČUJE SE da se ovaj test odvija kod hladnog motora.
Najviše strada od lošeg goriva gracke vožnje kreni stani ,i lošeg podešenog sagorevanja .
Prednja pozicija
od tojeto taj Pon 16 Jun 2008, 19:18
6.far i sijalice : na desnoj strani se lako menjaju idu h7 i h4 ali na levoj teško ima dva načina 1. skinuti poklopac i kućište akumulatora 2. skinuti levi točak i plastičnu oblogu oko točka.
Kolega ajde nesto o zameni sijalice pozicije na prednjim farovima ili je to nemoguca misija.
FIAT STILO
od mirko taj Pon 16 Jun 2008, 19:29
4 PROBLEMA KOD AUTA NOVIJE GENERACIJE
PLIVAJUĆI ZAMAJAC.
služi da olakša posao ležajevima radilice, umanji vibracije alternatora, pumpi vode i serva, izmedju ostaloga.
time se produžava njihov radni vek. astoji se iz 2 koncentrična dela medjusobno elastično povezana (posebnom gumom
sima puno prednosti takva ideja, u realizaciji ideje se mogu javiti problemi sa odabirom kvaliteta pri izradi gumenog umetka.
ako je lošeg kvaliteta brzo propadne, guma inače je jedan od materijala koji na autu najbrže stari, popuca veza pogonske i pogonjene "osovine" odnosno prenos obrtnog momenta postaje problematičan.
Crkavaju na samom srcu, pri centru gde su sile najvece na veshanje 2 elementa u jedan.
PREPORUKA: NE RADITI REPARACIJU PROĆI ĆE TE JEFTINIJE SA NOVIM VALEO ZAMAJCEM 33000 DIN OBAVEZNO PROMENITI LAMELU KORPU I DRUK LAGER CRKAVA ZA OKO 250000 KM-300000KM
PLIVAJUĆI ZAMAJAC.
služi da olakša posao ležajevima radilice, umanji vibracije alternatora, pumpi vode i serva, izmedju ostaloga.
time se produžava njihov radni vek. astoji se iz 2 koncentrična dela medjusobno elastično povezana (posebnom gumom
sima puno prednosti takva ideja, u realizaciji ideje se mogu javiti problemi sa odabirom kvaliteta pri izradi gumenog umetka.
ako je lošeg kvaliteta brzo propadne, guma inače je jedan od materijala koji na autu najbrže stari, popuca veza pogonske i pogonjene "osovine" odnosno prenos obrtnog momenta postaje problematičan.
Crkavaju na samom srcu, pri centru gde su sile najvece na veshanje 2 elementa u jedan.
PREPORUKA: NE RADITI REPARACIJU PROĆI ĆE TE JEFTINIJE SA NOVIM VALEO ZAMAJCEM 33000 DIN OBAVEZNO PROMENITI LAMELU KORPU I DRUK LAGER CRKAVA ZA OKO 250000 KM-300000KM
FIAT STILO
od mirko taj Pon 16 Jun 2008, 19:42
IMAM SLIKU ALI NEĆE DA JE PRENESE U NEKOM JE DRUGOM FORMATU
ZA LEVI FAR DIGNI AUTO SKINI PREDNJU LEVU GUMU SKINI OBLOGU I PRAVO PORED INTER KULERA VIDEĆEŠ FAR POGLEDAJ U UPUSTVO LEPO JE OBJAŠNJENO KOJA SIJALICA SE KAKO VADI ČEMU SLUŽI . UZMI OSRAM ILI BOOŠ SIJALICE .NAGRABUSILI SMO KAD UVEDU DA MORAJU FAROVI BITI UPALJENI PO DANU .
ZA LEVI FAR DIGNI AUTO SKINI PREDNJU LEVU GUMU SKINI OBLOGU I PRAVO PORED INTER KULERA VIDEĆEŠ FAR POGLEDAJ U UPUSTVO LEPO JE OBJAŠNJENO KOJA SIJALICA SE KAKO VADI ČEMU SLUŽI . UZMI OSRAM ILI BOOŠ SIJALICE .NAGRABUSILI SMO KAD UVEDU DA MORAJU FAROVI BITI UPALJENI PO DANU .
FIAT STILO
od mirko taj Pon 16 Jun 2008, 19:55
4 PROBLEMA SAVREMENIH AUTOMOBILA
LANDA SONDA
Lambda sonda - Oxygen Sensor
Lambda sonda ( Oxygen sensor ) je senzor koji se ugrađuje pre katalizatora. Njena uloga je da određuje odnos mešavine vazduha i goriva u motoru, sakuplja podatke o izduvnim gasovima pre nego što uđu u katalizator i date podatke prosleđuje glavnom kompijuteru u vozilu (ECM). Taj signal ECM koristi kako bi odredio odnos vazduha i goriva koji ulazi u cilindre motora, i na osnovu toga ECM povećava/smanjuje količinu goriva u cilindrima.
Ukoliko se lambda sonda isključi sa vozila ( što pojedini servisi često praktikuju ) neće biti povratne informacije ka ECM. Tada ECM mora sam da optimizuje odnos goriva i vazduha kako ne bi oštetio katalizator.
NAJVIŠE STRADA OD LOŠEG GORIVA U SLUČAJU DA SIPATE D2 UMESTO EUR4 KUPITE ADITIV ZA GORIVO I SIPAJTE U REZERVOAR SMANJIĆE TE ŠTETU WURT CS ILI WUNSH DIZEL
PREĐITE 100KM PA SIPAJTE EURO4 ILI ISPRAZNITE REZERVOAR ZAVISNO KOLIKO STE POGREŠNOG GORIVA SIPALI.
LANDA SONDA
Lambda sonda - Oxygen Sensor
Lambda sonda ( Oxygen sensor ) je senzor koji se ugrađuje pre katalizatora. Njena uloga je da određuje odnos mešavine vazduha i goriva u motoru, sakuplja podatke o izduvnim gasovima pre nego što uđu u katalizator i date podatke prosleđuje glavnom kompijuteru u vozilu (ECM). Taj signal ECM koristi kako bi odredio odnos vazduha i goriva koji ulazi u cilindre motora, i na osnovu toga ECM povećava/smanjuje količinu goriva u cilindrima.
Ukoliko se lambda sonda isključi sa vozila ( što pojedini servisi često praktikuju ) neće biti povratne informacije ka ECM. Tada ECM mora sam da optimizuje odnos goriva i vazduha kako ne bi oštetio katalizator.
NAJVIŠE STRADA OD LOŠEG GORIVA U SLUČAJU DA SIPATE D2 UMESTO EUR4 KUPITE ADITIV ZA GORIVO I SIPAJTE U REZERVOAR SMANJIĆE TE ŠTETU WURT CS ILI WUNSH DIZEL
PREĐITE 100KM PA SIPAJTE EURO4 ILI ISPRAZNITE REZERVOAR ZAVISNO KOLIKO STE POGREŠNOG GORIVA SIPALI.
FIAT STILO
od mirko taj Pon 16 Jun 2008, 20:13
TURBINA STILO 1.9 115 KS VARIJABILNA GEOMETRIJA
Turbo punjač (popularno zvan "turbina" komprimira vazduh da bi se poboljšala rad i smanjila potrošnja goriva uz smanjenu emisiju izduvnih gasova(verovali ili ne, ali jači turbo motori troše manje nego standardni iste kubikaže bez turbina).
Turbopunjač pokreću izduvni gasovi koji prolaze kroz kućište i dolaze na lopatice turbine. Lopatice turbine se nalaze na istoj osovini s lopaticama kompresora. Kada izduvni gasovi dođu na lopatice turbine, lopatice počnu simultano rotirati. Rotacija lopatica kompresora uvlači vazduha i ubacuje ga u cilindre motora. Povećani dovod vazduha u motoru stvara veću silu izgaranja i povećava snagu. Turbo punjači rade na vrlo visokim temperaturama i tlakovima te pri velikim brzinama
Vazduh kojeg turbina upuhuje (dakle onih famoznih 0.5 - 1 bar) nije pritisak za koji se povećava kompresija u auto. To je pritisak predpunjenja. Dakle, kada je cilindar u položaju 1 (nakon što se istisnu izduvni gasovi i uvlači novu smjesu vazduha i goriva) usisni ventil je otvoren i turbina upuhuje tih 0.5 - 1 bar. Pri zatvaranju ventila počinje sabijanje smese koja je već pod pritiskom i ukupno povećanje kompresije je veće nego što turbina "upuše".
Ugradnja turbine:
Ugradnja turbine je nešto što se treba prepustiti majstorima. Kod običnih atmosferskih motora turbina se može staviti, ali su potrebne neke preinake. Recimo spoj glave motora sa blokom. Zbog povećane kompresije bi moglo biti problema. Kod manjih pritisaka turbine (0.5-0.6) dovoljno je staviti malo deblju brtvu glave ali kod pravog tuniranja i izvlačenja svakog konja iz motora treba dodavati posebno napravljenu distancu za glavu da bi se smanjila maksimalna kompresija. I prije ugradnje turbine preporučuje se napraviti generalku na motoru. Zatim treba nab(pr)aviti usisnu i ispušnu granu te riješiti hlađenje turbine. Turbina se hladi uljem iz motora tako da treba staviti i hladnjak ulja.
Turbo daje do 20% više snage, a kod još nekih preinaka na motoru moze dati i više.
Turbo punjač (popularno zvan "turbina" komprimira vazduh da bi se poboljšala rad i smanjila potrošnja goriva uz smanjenu emisiju izduvnih gasova(verovali ili ne, ali jači turbo motori troše manje nego standardni iste kubikaže bez turbina).
Turbopunjač pokreću izduvni gasovi koji prolaze kroz kućište i dolaze na lopatice turbine. Lopatice turbine se nalaze na istoj osovini s lopaticama kompresora. Kada izduvni gasovi dođu na lopatice turbine, lopatice počnu simultano rotirati. Rotacija lopatica kompresora uvlači vazduha i ubacuje ga u cilindre motora. Povećani dovod vazduha u motoru stvara veću silu izgaranja i povećava snagu. Turbo punjači rade na vrlo visokim temperaturama i tlakovima te pri velikim brzinama
Vazduh kojeg turbina upuhuje (dakle onih famoznih 0.5 - 1 bar) nije pritisak za koji se povećava kompresija u auto. To je pritisak predpunjenja. Dakle, kada je cilindar u položaju 1 (nakon što se istisnu izduvni gasovi i uvlači novu smjesu vazduha i goriva) usisni ventil je otvoren i turbina upuhuje tih 0.5 - 1 bar. Pri zatvaranju ventila počinje sabijanje smese koja je već pod pritiskom i ukupno povećanje kompresije je veće nego što turbina "upuše".
Ugradnja turbine:
Ugradnja turbine je nešto što se treba prepustiti majstorima. Kod običnih atmosferskih motora turbina se može staviti, ali su potrebne neke preinake. Recimo spoj glave motora sa blokom. Zbog povećane kompresije bi moglo biti problema. Kod manjih pritisaka turbine (0.5-0.6) dovoljno je staviti malo deblju brtvu glave ali kod pravog tuniranja i izvlačenja svakog konja iz motora treba dodavati posebno napravljenu distancu za glavu da bi se smanjila maksimalna kompresija. I prije ugradnje turbine preporučuje se napraviti generalku na motoru. Zatim treba nab(pr)aviti usisnu i ispušnu granu te riješiti hlađenje turbine. Turbina se hladi uljem iz motora tako da treba staviti i hladnjak ulja.
Turbo daje do 20% više snage, a kod još nekih preinaka na motoru moze dati i više.
Strana 2 od 7 • 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7