Kvalitet TNG
Kvalitet TNG
od jerotije taj Sub Jan 19, 2008 7:39 am
A sta je sa plinom ? Svako vece slusam price : te ovde je dobro, te onde.....a ja sipam gde god stignem i potrosnja je uvek apsolutno ista. Ne merim uvek ali primetio bih kada bi bilo vecih odstupanja. 12-13 l/100 km i tojeto.
DEVET POREĐENJA PROPANA I BUTANA
od Admin taj Sre Jan 23, 2008 11:18 pm
TNG (Tečni Naftni Gas) je smeša zasićenih parafinskih ugljovodonika - dominantno propana (C3H8) i butana (C4H10).
U malim količinama i industrijski propan i industrijski butan sadrže i treće komponente. Među trećim komponentama ima
- gorivih: etan, buten, butilen, butadien, izobutan, izobuten, propen, propilen, pentan, izopentan, penten, heksan, metanol itd., i
- negorivih komponenata: azot, kiseonik, odorant, kao i
- štetnih sastojaka: voda, amonijak i sumpor.
DEVET POREĐENJA PROPANA I BUTANA
1. Propan lakše isparava od butana. Ukoliko se nalazi u otvorenom sudu tako da je izložen atmosferskom pritisku, propan isparava već na temperaturi preko –42 °C, dok je za isparavanje butana potrebno da se on zagreje na znatno višu temperaturu od barem –0,5 °C.
(Ove se temperature nazivaju i tačkama ili temperaturama ključanja propana i butana. Za vodu, kako znamo, ona iznosi 100 °C.) Prema tome, čist butan ohlađen ispod –0,5 °C nalazi se u tečnoj fazi i mogli bismo ga sipati u čašu!
Za propan butan smešu (TNG) pod atmosferskim pritiskom ovako nešto bilo bi moguće tek ako bismo je ohladili ispod temperature isparavanja smeše a ona je negde između –42 i –0,5 °C, zavisno od sastava (% propana prema % butana).
Iz ovoga zaključujemo da bi pri spoljnoj temperaturi nižoj od ove bilo nemoguće isparavanje smeše TNG a to znači i nemogućnost pogona vozila.
(Negde na Sibiru npr., gde temperatura ne prekoračuje –21 °C, TNG sastava 50 % : 50 % ne bi uopšte mogla da isparava i zato je neupotrebljiva za vožnju.)
2. Ukoliko isparava pri temperaturi od 0 °C, propan ekspandira oko 270 puta a butan 227 puta, što znači da 1 litar tečne faze propana ispari u 270 litara a butan u 227 litara svoje parne faze. Na višim temperaturama su ovi brojevi veći.
3. Zbog svoje veće isparljivosti, propan daje 3,5 do 5 puta veći doprinos pritisku u rezervoaru od butana. Ova razlika među njima veća je na nižim temperaturama, tako da se može reći i da je pitanje oscilacije sastava TNG smeše osetljivije u zimskom nego u letnjem periodu.
4. Propan ima veći oktanski broj od butana.
5. Za svoje potpuno sagorevanje, 1 litar butana (tečne faze iz rezervoara) zahteva oko 9 % više vazduha (m3) nego 1 litar propana.
6. Svojim potpunim sagorevanjem, 1 litar butana (tečne faze iz rezervoara) oslobađa oko 13 % više energije (kWh) nego 1 litar propana.
[Ovo je razlog da vožnju sa propanom karakteriše veća potrošnja (litara/100 km), i to u podjednakom procentu (13 %) nego kada bi isto vozilo koristilo isključivo butan.
Praktično, u zimskoj vožnji (zbog toga što tada mora da se primenjuje TNG smeša sa većim sadržajem propana) troši se 10-tak % više TNG-a (litara/100 km) nego u vožnji sa letnjom smešom, koja ima više butana.]
7. Za svoje potpuno sagorevanje, 1 m3 butana (iz isparivača) zahteva oko 27 % više vazduha (m3) nego 1 m3 propana.
8. Pod uslovom da mu se obezbedi dovoljna količina vazduha za potpuno sagorevanje, 1 m3 butana (iz isparivača) oslobađa oko 29 % više energije (kWh) nego 1 m3 propana.
[Iz predhodne dve tačke se može izvesti zaključak da će neki motor biti podjednako snažan, nezavisno od toga kakvim sastavom TNG-a se snabdeva, pa i u krajnja dva slučaja: bilo da je to 100 % propan, bilo da je sastav TNG-a 100 % butan.
Obrazloženje:
U komore za sagorevanje motora nije moguće ubaciti i mnogo goriva i mnogo vazduha, već vazduha koliko može da stane (prema zapremini motora u litrima ili kubicima), a goriva koliko sleduje tom vazduhu da bi se formirala optimalna, tzv. stehiometrijska smeša – koja svojim sagorevanjem daje najveću energiju.]
9. Cene propana i butana zavise od proizvođača, energetske i fiskalne politike itd., ali je svuda butan osetno jeftiniji od propana.
* * *
Kontradiktorni naziv "tečan a gas" potiče od praktične osobine TNG-a da se lako kondenzuje i tako može da se čuva kao tečnost – za šta su nam na izboru dva načina. Prvi je, kao što smo napred videli, hlađenjem pri normalnom atmosferskom pritisku a drugi način je jednostavniji – svega je dovoljno da ga zatvorimo u neku posudu, na normalnim temperaturama ambijenta.
Ovaj drugi način se koristi u motornim vozilima. Ako poprimi temperaturu veću od svoje temperature isparavanja TNG isparava, ali zato što je u zatvorenom rezervoaru, isparava do neke granice. Kao posledica isparavanja, u rezervoaru se ostvaruje tačno određeni pritisak zasićenja (parni pritisak ili napon pare). On zavisi isključivo od dva faktora:
- od temperature TNG-a i
- od sastava TNG-a.
[Često se sreće pogrešno mišljenje da pritisak u rezervoaru pored navedenih faktora zavisi i od količine tečne faze TNG-a. Zapravo je svejedno da li je taj nivo maksimalan (odn. do bezbedne granice od 80 %) ili rezervoar sadrži svega nekoliko kapi tečne faze TNG-a.]
Pritisak u rezervoaru TNG veoma je važan za pravilan rad isparivača i sistema TNG auto instalacije. Posledica nedovoljnog pritiska jeste da potisnuta tečna faza ima isti slab pritisak i na ulazu u isparivač, pa isparivač tada ne bi mogao da podmiri traženu količinu gasa, posebno prilikom većih zahteva za TNG-om, pri većim obrtajima motora, i sa hladnim isparivačem.
Dakle, sa stanovišta korisnika, najvažniji kvalitet TNG-a nije oktanski broj, kao kod benzina, već je to sposobnost TNG-a da realizuje pritisak u rezervoaru.
Pošto pritisak u rezervoaru zavisi samo od temperature i sastava TNG smeše, proizlazi jasan zaključak da smeša treba da bude temperaturno (sezonski) promenljivog sastava jer bi samo tako mogla udovoljiti zahtevima primene u TNG sistemima motornih vozila.
Iz iskustva znamo da vozač po ponašanju motora može lakše da oseti razliku između različitih isporuka TNG-a, nego što to može kod različitih isporuka benzina.
Zaključak:
Po više osnova je dakle važno kakva je TNG smeša koju sipamo u rezervoar. Dobra smeša obraduje vozača a loša ga razočarava, ''kompromituje našu stvar'' i zadaje glavobolje majstorima za autogas.
U malim količinama i industrijski propan i industrijski butan sadrže i treće komponente. Među trećim komponentama ima
- gorivih: etan, buten, butilen, butadien, izobutan, izobuten, propen, propilen, pentan, izopentan, penten, heksan, metanol itd., i
- negorivih komponenata: azot, kiseonik, odorant, kao i
- štetnih sastojaka: voda, amonijak i sumpor.
DEVET POREĐENJA PROPANA I BUTANA
1. Propan lakše isparava od butana. Ukoliko se nalazi u otvorenom sudu tako da je izložen atmosferskom pritisku, propan isparava već na temperaturi preko –42 °C, dok je za isparavanje butana potrebno da se on zagreje na znatno višu temperaturu od barem –0,5 °C.
(Ove se temperature nazivaju i tačkama ili temperaturama ključanja propana i butana. Za vodu, kako znamo, ona iznosi 100 °C.) Prema tome, čist butan ohlađen ispod –0,5 °C nalazi se u tečnoj fazi i mogli bismo ga sipati u čašu!
Za propan butan smešu (TNG) pod atmosferskim pritiskom ovako nešto bilo bi moguće tek ako bismo je ohladili ispod temperature isparavanja smeše a ona je negde između –42 i –0,5 °C, zavisno od sastava (% propana prema % butana).
Iz ovoga zaključujemo da bi pri spoljnoj temperaturi nižoj od ove bilo nemoguće isparavanje smeše TNG a to znači i nemogućnost pogona vozila.
(Negde na Sibiru npr., gde temperatura ne prekoračuje –21 °C, TNG sastava 50 % : 50 % ne bi uopšte mogla da isparava i zato je neupotrebljiva za vožnju.)
2. Ukoliko isparava pri temperaturi od 0 °C, propan ekspandira oko 270 puta a butan 227 puta, što znači da 1 litar tečne faze propana ispari u 270 litara a butan u 227 litara svoje parne faze. Na višim temperaturama su ovi brojevi veći.
3. Zbog svoje veće isparljivosti, propan daje 3,5 do 5 puta veći doprinos pritisku u rezervoaru od butana. Ova razlika među njima veća je na nižim temperaturama, tako da se može reći i da je pitanje oscilacije sastava TNG smeše osetljivije u zimskom nego u letnjem periodu.
4. Propan ima veći oktanski broj od butana.
5. Za svoje potpuno sagorevanje, 1 litar butana (tečne faze iz rezervoara) zahteva oko 9 % više vazduha (m3) nego 1 litar propana.
6. Svojim potpunim sagorevanjem, 1 litar butana (tečne faze iz rezervoara) oslobađa oko 13 % više energije (kWh) nego 1 litar propana.
[Ovo je razlog da vožnju sa propanom karakteriše veća potrošnja (litara/100 km), i to u podjednakom procentu (13 %) nego kada bi isto vozilo koristilo isključivo butan.
Praktično, u zimskoj vožnji (zbog toga što tada mora da se primenjuje TNG smeša sa većim sadržajem propana) troši se 10-tak % više TNG-a (litara/100 km) nego u vožnji sa letnjom smešom, koja ima više butana.]
7. Za svoje potpuno sagorevanje, 1 m3 butana (iz isparivača) zahteva oko 27 % više vazduha (m3) nego 1 m3 propana.
8. Pod uslovom da mu se obezbedi dovoljna količina vazduha za potpuno sagorevanje, 1 m3 butana (iz isparivača) oslobađa oko 29 % više energije (kWh) nego 1 m3 propana.
[Iz predhodne dve tačke se može izvesti zaključak da će neki motor biti podjednako snažan, nezavisno od toga kakvim sastavom TNG-a se snabdeva, pa i u krajnja dva slučaja: bilo da je to 100 % propan, bilo da je sastav TNG-a 100 % butan.
Obrazloženje:
U komore za sagorevanje motora nije moguće ubaciti i mnogo goriva i mnogo vazduha, već vazduha koliko može da stane (prema zapremini motora u litrima ili kubicima), a goriva koliko sleduje tom vazduhu da bi se formirala optimalna, tzv. stehiometrijska smeša – koja svojim sagorevanjem daje najveću energiju.]
9. Cene propana i butana zavise od proizvođača, energetske i fiskalne politike itd., ali je svuda butan osetno jeftiniji od propana.
* * *
Kontradiktorni naziv "tečan a gas" potiče od praktične osobine TNG-a da se lako kondenzuje i tako može da se čuva kao tečnost – za šta su nam na izboru dva načina. Prvi je, kao što smo napred videli, hlađenjem pri normalnom atmosferskom pritisku a drugi način je jednostavniji – svega je dovoljno da ga zatvorimo u neku posudu, na normalnim temperaturama ambijenta.
Ovaj drugi način se koristi u motornim vozilima. Ako poprimi temperaturu veću od svoje temperature isparavanja TNG isparava, ali zato što je u zatvorenom rezervoaru, isparava do neke granice. Kao posledica isparavanja, u rezervoaru se ostvaruje tačno određeni pritisak zasićenja (parni pritisak ili napon pare). On zavisi isključivo od dva faktora:
- od temperature TNG-a i
- od sastava TNG-a.
[Često se sreće pogrešno mišljenje da pritisak u rezervoaru pored navedenih faktora zavisi i od količine tečne faze TNG-a. Zapravo je svejedno da li je taj nivo maksimalan (odn. do bezbedne granice od 80 %) ili rezervoar sadrži svega nekoliko kapi tečne faze TNG-a.]
Pritisak u rezervoaru TNG veoma je važan za pravilan rad isparivača i sistema TNG auto instalacije. Posledica nedovoljnog pritiska jeste da potisnuta tečna faza ima isti slab pritisak i na ulazu u isparivač, pa isparivač tada ne bi mogao da podmiri traženu količinu gasa, posebno prilikom većih zahteva za TNG-om, pri većim obrtajima motora, i sa hladnim isparivačem.
Dakle, sa stanovišta korisnika, najvažniji kvalitet TNG-a nije oktanski broj, kao kod benzina, već je to sposobnost TNG-a da realizuje pritisak u rezervoaru.
Pošto pritisak u rezervoaru zavisi samo od temperature i sastava TNG smeše, proizlazi jasan zaključak da smeša treba da bude temperaturno (sezonski) promenljivog sastava jer bi samo tako mogla udovoljiti zahtevima primene u TNG sistemima motornih vozila.
Iz iskustva znamo da vozač po ponašanju motora može lakše da oseti razliku između različitih isporuka TNG-a, nego što to može kod različitih isporuka benzina.
Zaključak:
Po više osnova je dakle važno kakva je TNG smeša koju sipamo u rezervoar. Dobra smeša obraduje vozača a loša ga razočarava, ''kompromituje našu stvar'' i zadaje glavobolje majstorima za autogas.
Evo mene
od goxytaksi taj Sre Jan 23, 2008 11:59 pm
Jerotije Ti si jeden od retkih koji nije u tripu da ga na svakoj pumpi u ovom gradu zavrcu za gorivo.Svaka ti cast prijatelu moj neznani a mozda i znani.I ja koliko god sipam sve potrosim i uvek sam tu negde sa potrosnjom.Nas covek kad sipa gorivo ne razmislja koliko mu automobil radi na leru,u guzvi,dok se greje itd...vec samo kako ga je neko zaje.b...Litar gore litar dole i to ti je to.
Re: Kvalitet TNG
od jerotije taj Čet Jan 24, 2008 4:05 pm
Tako je prijatelju. Ni sa benzinom neverujem da je uvek ista potrosnja ali sve u svemu to je to. Litar gore-dole i ne primecujemo a nismo ni svesni kada se grejemo ili uletimo u guzvu. Ja konkretno radim samo nocu i nemogu za sebe da kazem da mi trosi kao da sam non stop u gradskoj voznji. Ovo je nesto "polugradsko" jer nocu nema guzve. Verovatno bi nagurao i 15 l/100 km kada bi radio u spicu preko dana. Sve u svemu a kao sto sam i rekao, sipam gde god stignem i potrosnja je uvek zanemarljivo ista. Primetio bih sigurno kada bih odudaralo recimo nekih 20 % od sipanja do sipanja. I hvala ti na ovom detaljnom opisu u veci plina. Neznam gde si nasao ali stvarno sve je jasno ko "Rat i mir". Pozdrav
gas
od goxytaksi taj Pet Feb 01, 2008 10:58 pm
Ja mislim da bi najbolje resenje za smanjenje potrosnje goriva bilo sledece:-Kad podjemo da radimo mi povedemo dva indijanca da nam guraju kola i eto cista matematika gorivo nula samo cist kes i ako treba zamenis indijance kad se potrose a kola palis samo kad je minus da ti nebi bilo ladno.....
vukovci
od goxytaksi taj Sre Feb 13, 2008 5:42 pm
Ja mislim da je najbolje resenje u vezi potrosnje da mi svaki dan odemo do Vukovog spomenika pokupimo po dva vukovca i tako da ih menjamo,al kad sad malo bolje razmislim pa oni su skuplji od NTG,izgleda da sam se preracunao!